但是，運輸中意外的途中換裝作業(yè)是很多的。例如，鐵路作業(yè)時(shí)，線(xiàn)路上的運輸是一次完成的，但是其前后的作業(yè)則需要6到8次。假如這6到8次換裝作業(yè)的每次都要將托盤(pán)上的貨物轉移到別的托盤(pán)上，則全程的裝卸作業(yè)很繁重，這就會(huì )喪失托盤(pán)運輸的效果。反之，如果貨物在始發(fā)地裝上托盤(pán)之后，不管途中有怎樣復雜的貨物儲運作業(yè)過(guò)程，都不改變托盤(pán)上貨物的原狀，直達終點(diǎn)，就能充分發(fā)揮托盤(pán)運輸的效果。不僅在鐵路方面，在汽車(chē)運輸和船舶運輸方面，實(shí)行托盤(pán)直達運輸，或者由各種運輸方式組成聯(lián)合直達運輸，對運輸行業(yè)和利用運輸的物資單位，都能得到很好的運輸經(jīng)濟效果。 次數用完API KEY 超過(guò)次數限制
四、對板材進(jìn)行檢驗，檢查板材是否有缺陷，特大的蟲(chóng)洞是不可使用的材料。五、將原材料進(jìn)行干燥處理是很關(guān)鍵的一個(gè)步驟，經(jīng)過(guò)干燥處理后的木材精準度以及強度會(huì )大大提高，并且可以有效的防止木材發(fā)生霉變、腐爛、開(kāi)裂、蟲(chóng)蛀等現象。六、材料準備完畢后，就是根據客戶(hù)要求及設計來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，精準的打釘以確定不會(huì )出現少釘漏釘現象，保證每一塊板材、墩頭都能吃力，后期對木托盤(pán)進(jìn)行打磨，防止出現毛邊等現象。以上是木托盤(pán)制作廠(chǎng)家說(shuō)明的木托盤(pán)的制作步驟，每一個(gè)成品都是通過(guò)一道道工序加工完成的，嚴格按照標準生產(chǎn)制作，客戶(hù)可以放心使用。
缺點(diǎn)：加工復雜。用新板作為原材料價(jià)格高昂，只適用于外觀(guān)要求高的客戶(hù)。舊的邊角料做為原材料會(huì )有色差，一個(gè)腳墩幾層顏色，高低誤差大托盤(pán)不平，握釘力差易分層脫離，同時(shí)人工含量高，產(chǎn)量受限。實(shí)木腳墩即用實(shí)木制作成所需規格的腳墩，有整塊實(shí)木和幾塊實(shí)木膠合兩種。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)木腳墩具有載重大，反復使用率高，強度高，握釘力強，耐水耐腐蝕。缺點(diǎn)：價(jià)格高，加工復雜，干燥后易開(kāi)裂，有色差，而且出口需要熏蒸。是目前全世界托盤(pán)和包裝箱上廣泛使用的腳墩。鋸末腳墩采用廢棄的鋸沫或粉碎過(guò)的碎木為原材料，經(jīng)過(guò)油壓機高溫高壓上下壓制成板狀，再通過(guò)鋸床鋸成所需規格的條狀。
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